Dentro del abanico de pilotos nacionales que despuntan en el automovilismo tenemos aquellos que se distinguen por su talento, los que se desarrollan gracias al poder de las lucas ya los que simplemente corren por placer y la adrenalina de experimentar nuevos desafíos. A este último grupo pertenece Fernando León, un hombre que pese a debutar a una edad tardía en las tuercas, no para de crecer y buscar nuevos desafíos en el deporte motor, mostrando unas ganas y determinación envidiables, que varios pilotos de menor edad ya se la quisieran. Luego de tres actuaciones en el Dakar (dos en calidad de piloto), el capitalino irá por segundo año consecutivo al magno evento del Rally Raid mundial como uno de los integrantes del equipo AutoGasco con el objetivo claro de mejorar sus actuaciones pasadas, tal como lo señala a S Autos.
¿Cómo te describes a nivel de piloto?
Nunca he andado muy fuerte en el Cross Country, pero mi fortaleza está en sacarle provecho a mis capacidades Off Road. Es decir improvisar, saber resolver situaciones difíciles en caminos malos. Pasar zanjas, baches, lomas, andar en arena, etc. Toda esa zona es mía, me desenvuelvo muy bien. Mientras que en las partes rápidas saco todas las enseñanzas que he adquirido en el Rally Mobil.
¿Cuánto te ha ayudado la experiencia del Rally Mobil en tus últimas excursiones en el Rally Raid?
Muchísimo. El año pasado luego de mis dos primeras fechas del Rally Mobil disputé una fecha del Cross Country y de inmediato anduve más rápido, y eso se debe a que en el Rally Mobil no se puede andar lento, ni con calma.
Los grandes protagonistas de los últimos años en el Dakar como Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah han venido del rally, lo que te demuestra el poder de aclimatación que tiene esta gente que viene acostumbrada a correr con un ritmo sostenidamente rápido.
¿Cuáles son las máximas diferencias entre el Rally y el Cross Country?
En el Cross Country se tiende a pasar muchos más cambios, a pedirle más al auto, enganchar, situación que no pasa en el Rally Mobil, donde lo que necesita es tirar cambios para delante, de forma que el auto tome velocidad y siga avanzando pegado al camino. Es decir que el auto permanezca desahogado y que no tenga mucho derrape. Uno de los tips que he adquirido es acelerar en cambios altos, estando pendiente de ver hasta qué punto se agarra el auto al camino. Todavía me falta saber cómo reaccionar ante los distintos tipos de suelos y sacarle provecho a la potencia que tengo.
Fernando León siempre da espectáculo durante los Holeshot del Rally Mobil
Ya estás en tierra derecha para una nueva participación en el Dakar. ¿Qué esperas de la edición 2012?
Firmé con AutoGasco por dos años más en el Dakar. Ellos me dan todo, todo, todo, así que estoy muy contento de poder ir en esas condiciones al Dakar, ya que a lo largo de los últimos años he gastado mucho en el rally, incluso llegué a vender mi casa para ir a esa carrera.
Para muchos es una gran incógnita ¿por qué volver a correr el Dakar después de todos los sufrimientos que pasan en la ruta?
Es cierto. De hecho en el Dakar pasado nos sucedió de todo. Con Álvaro nos dijimos en algún momento qué hacemos aquí. Uno piensa “estos últimos 200 km deben ser fáciles” y resulta que viene lo peor, con caminos atómicos de difíciles. Después quieres descansar y viene un enlace de 700 kilómetros. Dos días corriendo sin parar. Es un rally durísimo. Con el transcurso de los días pierdes la coherencia debido al cansancio, pero a pesar de todo eso uno se remotiva para seguir y mejorar. Es una verdadera prueba contra uno mismo.
Por segundo año consecutivo León irá al Dakar en las filas del equipo AutoGasco.
Durante este año terminaron 29 pese a tener muchos problemas en el inicio.
Tuvimos 3 días de sucesivas panas. Problemas con la bomba de combustible, con los frenos traseros y con la caja transfer. Estuvimos a un paso de abandonar, pero llegando a Chile todo mejoró, y ahí pude demostrar lo bien que ando sobre las dunas.
¿Cómo van preparados para el Dakar 2012?
Mucho mejor. Iré con tres mecánicos (Max, Cristián González y Cristóbal Arenas) y un equipo total compuesto por 24 personas, que incluye la camioneta de asistencia manejada por Francisco Casale y el camión que llevará todos los repuestos. A nivel técnico por su parte, el auto estará dotado de caja mecánica y dos amortiguadores por rueda, lo que nos da muchas garantías para enfrentar la carrera.
¿Ya te proyectas para 2013 terminando el Dakar en Chile?
Totalmente. Para esa edición espero tener una máquina más atómica. Todo dependerá de mis resultados en enero próximo.
Después de finalizar los tres Dakar que has disputado. ¿Cuál es la meta para 2012?
Terminar entre los 20 mejores y ganar la categoría de autos con tecnologías alternativas. Creo que tenemos buenas posibilidades, puesto que según lo que nos han dicho las etapas peruanas tendrán muchas zonas de arena, en la que deberíamos andar muy bien.
